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来自中汽协发布的数据显示，2月份我国新能源汽车产销分别完成5.92万辆和5.29万辆，同比增长50.9％和53.6％。

据中汽协秘书长助理陈士华介绍，2月份新能源汽车产销依然保持了高速增长。其中，纯电动汽车产销分别完成4.37万辆和3.97万辆，比上年同期分别增长51.34％和69.37％；插电式混合动力汽车产销分别完成1.54万辆和1.30万辆，同比分别增长48.24％和18.64％。

自主品牌在新能源车领域优势明显。这一优势在2019年开年得以延续。2019年1-2月，新能源乘用车累计销量第一的车型为比亚迪元EV，销量达11826辆。前十排名车型均为自主品牌产品。

回顾2018年自主品牌在新能源车领域优势可见，大量新能源车产品快速迭代进入市场。

乘联会针对2018年新能源车市场销售情况发布报告称，2018年的中国新能源乘用车的自主品牌传统车企与新势力车企均表现优秀。

以北汽新能源、比亚迪为代表的新能源车主力企业的销量表现很强，而且非限购城市成为发展的重点，实现了新能源的新突破。2018年上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽等车企的新能源车表现也有超强的提升。与此同时，双积分政策推动合资新能源在2018年12月出现爆发增长趋势。

以乘联会发布的2018年全年的新能源车销量排行看，销量前十均为自主品牌产品。北汽新能源EC系列以90637台销量夺冠，奇瑞EQ电动车以46967辆销量排名第二。其后为秦Pro DM、比亚迪e〖伍〗江淮IEV、江铃E200S、宋DM 1.5T、唐混动以及元EV，以上车型在2018年全年销量均超3万辆水平。

虽然自主品牌在销量上占优，但市场人士表示，这种销量优势主要得益于不少车主购买相关车型用于网约车运营所用。其次，十万元以下的价位车型亦带动了自主品牌在该领域的占比。

因此，提升自主品牌在新能源车产品上的综合竞争力成为开年的重头戏。进入2019年第一季度，自主品牌在新能源车领域的出击更为有力，特别是产品竞争力得到极大的提高。

例如广汽新能源Aion S是一款实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，集成高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，可让用户轻松应对拥堵及高速路况。

此外。广汽新能源AI系统2.0版和全球首款太阳能全景天窗的搭载还为Aion S带来了智能生态座舱。作为首款深度定制化座驾，Aion S还可通过广汽新能源APP，直接为每一个消费者提供个性化定制购车服务。

题图 | 刘佳宁