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当日，广铁客流高达185万人，客流有较大增幅。这些信号表明：作为全国春运发源地的广州，进入了“极速”春运模式。

“兴”了经济，“苦”了铁路

春运是一份档案，记录着我国经济社会快速发展历史，同时又是一面镜子，反映出中国经济快速发展的源头走向和建设者们的劳动成果。

80年代初，随着广东沿海地区经济快速发展，数以千万计的外来工奔赴珠三角，屡屡推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。时至今日，铁路在春运中的长途主力担当地位一直未动摇。

翻开80年代初的春运照片，记录的改革开放前沿阵地——珠三角地区第一代农民工，几乎都是满脸皱纹、皮肤黝黑的面相，打扮与时尚完全脱节。在全国春运发源地的广州火车站，扁担、红白相间的编织袋，肩扛被褥、锅碗瓢盆，是这些照片主角的重要logo。在珠三角的新兴城市里，他们从事最粗重的体力活，赚取微薄工资供子女上学和家人生活。一年到头，带钱回家看望家人是头等大事。

外来工发送量居全国首位的广铁春运，难就难在——节前出省难。每年春节前，上千万外来工在广州等着要回家！在没有高铁的时代，因为受京广铁路南段运输“瓶颈”制约，运力增长较为缓慢，远不能满足旅客乘车需求。每年春运，都是一场广东铁路运力与旅客出行需求的追逐赛。

到2009年底武广高铁开通后，广铁运力加速度明显大于旅客出省需求增长度。2010年春运，武广高铁运力达578万人，占广铁总运力的24%，这是新增加的运力。到今年春运，广铁管内10多条高铁齐发力，出省运力提高到1500万，使得运力缺口大大缩小，这也为特殊群体开行专列体现社会关爱提供可能。

“瘦”了行李，“短”了旅程

如今，在广州各大火车站乘车的春运人潮，变得越来越时尚，白里透红的年轻面孔多了，衣服的颜色从单一的黑白灰变得五彩缤纷。他们拉着拉杆箱，穿着情侣装，拿着平板电脑，带着耳机，如果不问其籍贯和工作地点，根本分不出他们和外出旅行的城市年轻人有什么差异。

随着我国经济社会发展，我国成为了全球高铁第一强国，春运路上不仅“瘦”了行李，而且“短”了旅程。

到去年底，铁路营业里程达到13.7万公里，居世界第二，高铁营业里程突破2.5万公里，居世界第一，占全世界高速铁路总量的66％以上。

而我国春运的兴起过程，从某种程度上推动了铁路的发展进程。尤其是近些年，因为高铁的发展壮大，铁路春运经历了从棚车、绿皮车到空调车再到复兴号运客的完美蜕变；高铁由春运的配角荣升为“一号”主角，推动铁路运能最大程度提升；日趋成熟和完善的高铁网络，在拓展旅客返乡路的同时，正不断改变着春运旅客的出行习惯、乘车方式与旅途体验。

据广铁集团介绍，今年广铁运能尤其是高铁运能达到历年峰值。今年春运广铁发送旅客预计高达5880万人，比无高铁前的2009年春运运量提高了一倍多。

“搭”了平台，“暖”了心窝

今年春运，广铁集团进一步与政府部门、主流媒体及有关爱心企业合作，开行6趟服务 “摩托大军”“精准扶贫对象”“莘莘学子”等特定人群的爱心专列。

在1月26日广州南开往百色D3782和D3786次两趟“摩托大军”爱心专列上，铁路部门和广东省人社部门都搭建了招聘台，组织有关企业与外来工在列车上见面洽谈，为他们来年就业牵线搭桥。

“摩托大军”尤其需要扶助关爱。由于粤桂黔各地摩托车限行越来越普遍，而贵广、南广高铁运力今年春运提升了20%以上，每天可以运输8万多名旅客。因此，在延续近几年春运开行摩托大军返乡专列的基础上，今年继续开行“摩托大军”爱心高铁专列。

在1月27日开行广州南至成都东D1853次扶贫专列上，1200名乘客由外卖员、快递员、环卫工、建筑工人、厨师、保安等川籍外来工组成。他们来自大小凉山彝区、高原藏区、乌蒙山区、秦巴山区等贫困地区。

“铁路部门开行这些专列非常有意义，展现了大国春运的速度与温情。”深圳市委党校教授谢煜表示，在春运进程进一步加快的今天，社会各界要更加关爱摩托大军、扶贫对象等特殊团体，对他们付出的辛勤劳动既感恩又给予回馈。